拳打明中,脚踢小鹏,哪吒汽车离成功还有多远?_明中

拳打明中,脚踢小鹏,哪吒汽车离成功还有多远?

来源:明中

  每个月的头一天是中国造车新势力对外公布交付成绩单的日子。在2月份的交付成绩榜单中,理想汽车以8414辆的交付成绩拔得头筹,哪吒汽车则以7117辆的交付成绩位居第二,而小鹏、明中分别以6225

拳打明中,脚踢小鹏,哪吒汽车离成功还有多远?
拳打明中,脚踢小鹏,哪吒汽车离成功还有多远?

  每个月的头一天是中国造车新势力对外公布交付成绩单的日子。在2月份的交付成绩榜单中,理想汽车以8414辆的交付成绩拔得头筹,哪吒汽车则以7117辆的交付成绩位居第二,而小鹏、明中分别以6225辆和6131辆的交付成绩屈居第三和第四。

  在小雷看来,在2月份的造车新势力交付量榜单中,表现最为亮眼的并不是位居榜首的理想汽车也不是交付量下滑到了第三、第四的小鹏、明中,而是近半年来市场份额不断攀升的哪吒汽车。

  

  要知道,“蔚小理”几乎是中国造车新势力的代名词,理想汽车可以说是造车新势力当中近半年来的常胜将军,而小鹏、明中的销量表现早有下滑趋势。只有哪吒汽车从去年开始,它的交付量基本就都在不断攀升。

  要知道,在去年的这个时候,哪吒汽车也只是一家交付量不温不火的二线造车新势力。如今却成为了脚踩明中,拳打小鹏,仅次于理想的造车新势力榜单榜眼。那么问题来了,哪吒汽车在2021年经历了什么才能完成如此华丽的转身呢?

  哪吒汽车在2021年以前的产品定位就属于高度依赖补贴,没有太多技术含量的新能源车企。它之所以能够在造车新势力残酷地竞争当中存活下来,主要是因为它主攻的三四线城市以及B端市场。

  说起哪吒汽车布局B端市场,就不得不提及哪吒汽车的联合创始人、CEO张勇。在小雷看来,张勇是一个有着复杂故事的人,他在北汽新能源任职副总经理、营销公司总经理时,通过B端市场一手缔造出了一个连续7年霸榜中国纯电动汽车销量榜榜首的神话。

  

  张勇带领着北汽新能源走上巅峰之后,北汽新能源遭遇“滑铁卢”惨败之前,他就已经加入了哪吒汽车。到了哪吒汽车之后,已经缔造过一个销量神话的张勇成功地将“北汽新能源”模式复制在了哪吒汽车上。

  在小雷看来,正是因为张勇亲手缔造出了北汽新能源这个通过B端市场打造出来的销量神话,并且亲眼见到了当B端市场趋于饱和后,过度依赖B端市场的车企将会面临的后果,所以哪吒汽车才会有如今的改变,才让哪吒汽车没有再重蹈北汽的覆辙。

  事实上哪吒汽车的交付量之所以能够在去年实现持续增长,主要原因就是抓住了中国新能源汽车市场的变化,在品牌高端化以及市场两个方面都进行了积极的转型。

  2020年,哪吒汽车旗下的首款车型哪吒N01在B端市场的占比高达50%以上,而C端市场仅有40%左右。2021年12月,为了回应外界对哪吒汽车过度依赖三四线城市以及B端出行市场的刻板印象,哪吒汽车拿出了数据证实了自己已经今非昔比。

  哪吒汽车公布的数据显示,2021年1-11月,哪吒汽车C端私人用户占比超过91%,B亿出行市场的占比小于9%。销售市场方面,哪吒汽车在一线和新一线城市销量占比达到了44%,二线及二线以下城市销量占比为56%。

  显然,张勇在见证了北汽新能源在B端出行市场的惨败之后,已经明白了C端私人用户,以及一线城市销量对于一家车企发展的重要性。

  

  相较于C端零售而言,B端市场就像是批发,而批发的本质就是以较低的单车利润换取市场。众所周知,批发最大的特点就是走量,如果不能实现大规模走量,批发的单车利润基本上就是赔本赚吆喝。

  无论是从全球新能源汽车市场大环境上来看,还是从中国对新能源汽车的扶持政策上来看,都不利于微型电动车的发展。如今,电池原材料价格疯涨,再加上新能源汽车补贴退坡,原本就需要依赖补贴生存的微型电动车成本已经大幅上涨。因此,B端这条路就更加行不通了。

  

  另外,通过B端市场采购来提升销量对产品力、渠道以及营销能力的要求都不高,一旦竞争者增加,哪吒汽车在B端市场瞬间就会毫无优势。事实上这一幕已经在北汽新能源这个汽车品牌上已经上演过了,所以小雷相信张勇不会重蹈覆辙,让历史重演。

  随着我国新能源汽车技术不断进步,消费者对新能源汽车的接受程度越来越高,我国的新能源汽车市场渗透率已经超过了20%。新能源汽车市场渗透率的不断攀升,直接导致了我国的新能源汽车市场正在从“哑铃”型市场往“纺锤”型市场演变。

  

  素材来源:亿欧汽车

  所谓的“纺锤”型市场,就是低端新能源汽车品牌正在向高端化转型,而高端汽车品牌为了取得更多的销量,赢得更大的市场也正在将定位向下探索。在小雷看来,相比起此前的“哑铃”型市场,“纺锤”型市场才是真正健康的新能源市场。

  太平洋汽车网数据统计,哪吒汽车旗下两款主销车型哪吒U、哪吒V在过去的2021年里分别累计销售了20028辆以及49646辆。值得一提的是,哪吒U在去年的销量走势比哪吒V爬升得更加迅猛。

  由此可见,尽管售价区间在5.99-12.08万元的哪吒V是哪吒汽车冲击三四线城市的主力车型,但是它旗下用于“纺锤形”市场的中端车型哪吒U也有着不错的销量表现。

  

  素材来源:太平洋汽车网

  另外,哪吒汽车旗下的高端轿车哪吒S也即将上市。在小雷看来,哪吒S是哪吒汽车冲击高端智能汽车市场的终极王牌,它的上市将会在同级别车型当中掀起一场腥风血雨。

  要知道,哪吒汽车给自己的定位就是“人民的车”,所谓“人民的车”简单来理解就是价格屠夫。众所周知,人民对以“人民”的名义造出来的车是极其喜爱的。在传统车企当中,上汽通用五菱就以“人民”之名称霸了微面、微型电动车领域两大细分汽车市场。

  

  如今,哪吒汽车已经通过哪吒V、哪吒U等车型,以价格屠夫的姿态撑起了低、中端新能源汽车市场。不难想象,未来哪吒S上市之后也会以价格屠夫的姿态屠宰高端智能新能源汽车市场。

  在小雷看来,哪吒汽车的一系列战略转型都有迹可循。

  首先,哪吒汽车想要摆脱B端市场,冲击C端市场,那么它就必须要提升自身的产品力;提升产品力,也就意味着它需要拔高自己的品牌形象;品牌形象高端化之后,也就意味着原本的三四线城市市场已经不再适合哪吒汽车的发展,它必须要向一线城市发起冲击。

  无论是摆脱B端市场的依赖,还是通过提升产品力来拔高品牌形象,亦或者是向一线城市的汽车市场发起冲击,哪吒汽车的目的始终都只有一个,那就是让利润最大化,让自己能够活下去。

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